سفرهای هوایی اگر چه همه به ظاهر یکسان هستند ، ولی این طور نیست و انواع مختلفی دارند که عبارتند از:
چارتر (اجاره):
واژهی چارتر به معنی اجاره ی هواپیما یا صندلی و در بعضی موارد اجارهی کامل هتل یا بخشی از اتاقهای آن است.
چارتر دهنده:
به شرکتهای هواپیمایی و صاحبان
هتلها اطلاق میشود که تمام یا بخشی از صندلیها یا اتاقهای خود را به
اشخاص واجد شرایط اجاره میدهند.
چارتر کننده:
معمولا چارتر کنندهها ، تور
اپراتورها ، آژانسها و موسسات گردشگری داخلی یا خارجی هستند که جهت تهیه و
تولید پکیجهای مسافرتی با قیمتهای مناسب ، نسبت به اجارهی صندلی یا
اتاق اقدام میکنند.
پروازهای برنامهای:
پروازهایی که توسط خطوط هواپیمایی برنامهریزی شده و برای دورههای طولانی مدت دارای اعتبار است.
بدیهی است این نوع پروازها ممکن است در طول زمان و با توجه به شرایط بازار و
فصول مختلف کاری (شلوغ و خلوت بودن) و سایر عوامل تاثیر گذار دستخوش
تغییراتی گرددد. ریسک ناشی از پر یا خالی بودن این پروازها متوجه شرکتهای
هواپیمایی است.
پرواز چارتری:
پروازهایی هستند که بنا به سفارش چارتر کننده در بعضی از مسیرها برقرار میشود.
پرواز چارتر چیست؟
اصولا”پروازهایی چارتر هستند که توسط یک ارگان ، سازمان ، شرکت و . . . به اجاره در بیایند و کادر آن ارگان را از مکانی به مکان دیگر به صورت پرواز چه یک طرفه و چه رفت و برگشت با قرار دادی مدت دار با یک ایرلاین انجام دهند. ممکن است این کار برای یک مقطع بسیار کوتاه زمانی مثل ایام نوروز و یا برای مقاطع طولانیتر مثل فصل تابستان برنامهریزی شده باشد. البته در بعضی از مسیرهای پروازی مثل دوبی و استانبول به دلیل وجود تقاضای همیشگی ، پروازهای چارتری به صورت سالانه برگزار میشوند.
به طور مثال شرکت هواپیمایی
ماهان یک قرار داد چارتر را با یک شرکت ایرانی میبندد که مثلا از اول تیر
ماه تا پایان شهریور ماه ، کادر این شرکت را از شهری به شهر دیگر انتقال
دهد.
اگر از لحاظ توریستی یا گردشگردی به این امر نگاه شود ، میتوان گفت: بعضی
آژانسهای مسافرتی یک هواپیما را از یک شرکت هواپیمایی جهت تور گردشگری
خود ، برای داخل یا خارج کشور برای مدتی معین کرایه میکنند و برای آن
پرواز بلیت فروشی نیز انجام میدهند.
به دیگر سخن پرواز چارتر یعنی دربست کرایه کردن هواپیما برای یک مدت معین.
یکی از مشخصههای اصلی این گونه پروازها ، ریسک ناشی از پر یا خالی بودن پرواز است که مستقیما متوجه چارتر کننده بوده و در هر شرایطی چارتر دهنده هزینهی کامل پرواز را دریافت خواهد کرد.
مسئولیت حمل و نقل داخلی و بینالمللی اشخاص و لوازم شخصی و یا کالا و مسئولیت بروز مشکلاتی مانند تاخیر در پرواز ، گم شدن بار مسافر ، لغو پرواز ، بروز حوادث غیر مترقبه برای مسافرین و هواپیما و . . . به عهدهی ایر لاین بوده و چارتر کننده پاسخگو نخواهد بود.
تفاوت پروازهای چارتر با پروازهای سیستمی چیست؟
پرواز چارتر به پرواز اجاره شدهای گفته میشود که شرکت اجاره کننده بلیط
آن را به فروش میرساند و در بعضی موارد غیر قابل استرداد است. البته در
ساعات نزدیک به پرواز ، بلیط آن ارزانتر از نرخ مصوب فروخته میشود.
در پروازهای این گونه که به آنها چارتر گفته میشود به هیچ عنوان امکان
تغییر تاریخ پرواز و یا پس دادن بلیت از سوی مسافر وجود ندارد و مبلغ
پرداختی جهت خرید بلیت پس داده نخواهد شد.
انواع چارتر هوایپیما
انواع مختلف چارترهای هواپیما به طور مختصر به شرح ذیل است:
الف: چارتر کامل((Full Charter
اجارهی تمامی صندلیهای یک پرواز در مسیری خاص ، و برای دورهای مشخص توسط چارتر کننده.
ب: اجاره صندلی (Seat Charter)
اجارهی تعداد محدودی صندلی از یک پرواز در مسیری خاص ، و برای دورهای مشخص توسط چارتر کننده.
لازم به ذکر است که بسته به سیاست های کاری چارتر دهندگان و تقاضای چارتر کنندگان ، “سیت چارتر” انواع مختلفی دارد که عبارتند از:
۱- سیت چارتر به صورت شناور (اجاره شناور صندلی):
در این حالت ، چارتر کننده متعهد است تعداد مشخصی صندلی را به صورت رفت و برگشت در یک مسیر پروازی در طی یک دورهی معین (مثلاً یک ماهه) به فروش برساند. در این روش معمولاً رعایت فاصلهی زمانی مشخص بین تاریخ رفت و تاریخ برگشت بلیطهای صادره ضروری نمیباشد.
۲- سیت چارتر بک تو بک ((Back To Back (اجاره صندلی رفت و برگشت):
در این حالت چارتر کننده متعهد است تعداد مشخصی صندلی را به صورت رفت و برگشت در یک مسیر پروازی و در هر پرواز به فروش برساند. بدیهی است در این روش رعایت فاصلهی زمانی مشخص بین تاریخ رفت و تاریخ برگشت بلیطهای صادره ضروری است.
۳- سیت چارتر به صورت ((Block Seat (اجاره صندلیهای مشخص شده):
در این حالت چارتر کننده متعهد
است تعداد مشخصی صندلی را به صورت رفت و برگشت با تاریخ مشخص در یک مسیر
پروازی و برای یک پرواز مشخص به فروش برساند.
اصطلاحات مربوط به سرویسهای قابل ارائه در مقصد:
Airport Transfer:
حمل و نقل مسافر از فرودگاه به هتل و بالعکس.
City Tour:
عبارت است از یک گشت تمام روز و یا نیم روز به منظور بازدید از نقاط دیدنی و یا استفاده از امکانات تفریحی شهر مقصد. در بعضی از پکیجهای تور ، این نوع گشت جزئی از تور بوده و هزینهی آن در محاسبهی قیمت پکیج لحاظ گردیده است.
Tour Guide:
به معنی راهنمای تور و “تور لیدر” است که با داشتن اطلاعات کافی از مقصد ، مسئولیت برگزاری گشتها و حل و فصل مشکلات مسافران در مقصد را به عهده دارد. وجود راهنمای تور از ضروریات هر تور بوده ، میبایست مسافران قبل از رسیدن به مقصد از مشخصات راهنما و نحوهی دسترسی به او اطلاع داشته باشند.
Optional Tours:
به آن دسته از گشتهایی اطلاق میگردد که هزینهی آن در پکیج تور لحاظ نگردیده است. مسافران میتوانند در صورت تمایل به استفاده از آنها ، پس از مشورت با “تور لیدر” خود ، نسبت به خرید آن اقدام نمایند. بدیهی است این گونه گشتها معمولاً توسط آژانس کارگزار مستقر در مقصد برگزار میگردد.
Domestic Flight:
به معنی پرواز داخلی است و در مواردی کاربرد دارد که پکیج تور شامل بازدید از دو شهر با مسافت طولانی است. در این صورت بلیط پرواز داخلی توسط برگزار کننده از قبل تهیه میگردد.
تعداد کل واحدها : 32 واحد
دروس اصلی : 9 واحد
دروس تخصصی : 9 واحد
دروس اختیاری : 6 واحد
سمینار : 2 واحد
نام درس |
تعداد واحد |
نام درس |
تعداد واحد |
---|---|---|---|
دینامیک سیستم های قدرت الکتریکی1 |
3 |
الکترونیک قدرت1 |
3 |
تئوری جامع ماشین های الکتریکی |
3 |
|
|
دروس تخصصی
نام درس |
تعداد واحد |
نام درس |
تعداد واحد |
---|---|---|---|
کنترل محرکه های الکتریکی |
3 |
سیستم های کنترل حرکت پیشرفته |
3 |
کنترل مدرن |
3 |
سیستم های الکترومغناطیسی حرکت خطی |
3 |
طراحی ماشین های الکتریکی بزرگ |
3 |
طراحی ماشین های الکتریکی کوچک |
3 |
ماشین های مخصوص الکتریکی پیشرفته |
3 |
روش های اجزای محدود در الکترومغناطیس |
3 |
نام درس |
تعداد واحد |
نام درس |
تعداد واحد |
---|---|---|---|
کیفیت توان |
3 |
سیستم های انتقال انعطاف پذیر(FACTS) |
3 |
خواص مواد در مهندسی برق |
3 |
بررسی و شناخت انرژی های تجدیدپذیر و سیستم های تولید پراکنده |
3 |
کاربرد آزمون های غیر مخرب در صنعت برق |
3 |
انتقال انرژی به روش HVDC |
3 |
سیستم های هوشمند کاربردی |
3 |
مباحث ویژه 1 |
3 |
مباحث ویژه 2 |
3 |
یک درس از سایر گرایش های مهندسی برق |
3 |
یک درس از دروس کارشناسی ارشد سایر رشته ها |
3 |
|
|
دانشگاههایی که در رشته الکترونیک قدرت و ماشینهای الکتریکی پذیرش دانشجو دارند
بر اساس دفترچه انتخاب رشته ارشد 94
دانشگاه بیرجند |
دانشگاه ارومیه |
دانشگاه اصفهان |
دانشگاه بین المللی امام خمینی |
دانشگاه تبریز |
دانشگاه تربیت دبیرشهید رجایی |
دانشگاه تربیت مدرس |
دانشگاه تفرش |
دانشگاه تحصیلات تکمیلی صنعتی و فناوری پیشرفته کرمان |
دانشگاه حکیم سبزواری |
دانشگاه رازی |
دانشگاه امام حسین (ع) |
دانشگاه سمنان |
دانشگاه شاهد |
دانشگاه شاهرود |
دانشگاه شهید مدنی |
دانشگاه شهید بهشتی |
دانشگاه شهید چمران |
دانشگاه صنعتی اصفهان |
دانشگاه صنعتی امیرکبیر |
دانشگاه صنعتی اراک |
دانشگاه صنعتی جندی شاپور |
دانشگاه صنعتی خواجه نصیر |
دانشگاه صنعتی سهند |
دانشگاه صنعتی شریف |
دانشگاه صنعتی شیراز |
دانشگاه صنعتی قم |
دانشگاه صنعتی کرمانشاه |
دانشگاه صنعتی مالک اشتر |
دانشگاه علم و صنعت |
دانشگاه علم و فناوری مازندران |
دانشگاه کاشان |
دانشگاه ملایر |
دانشگاه گیلان |
دانشگاه لرستان |
دانشگاه یزد |
دانشگاه غیر انتفاعی علامه محدث نوری |
دانشگاه غیر انتفاعی علم و فرهنگ | دانشگاه غیر انتفاعی علم و فنون مازندران |
مهندسی برق گرایش الکترونیک
مهندسی برق گرایش مخابرات (میدان)
مهندسی برق گرایش مخابرات (سیستم)
مهندسی برق گرایش کنترل
مهندسی برق گرایش قدرت
مهندسی برق گرایش هوش ماشین و رباتیک
فرصت های شغلی و بازارکار الکترونیک قدرت و ماشینهای الکتریکی
مشاغل
زیر به طور مستقیم به این رشته تحصیلی ارتباط دارد و دانش آموختگان در
صورت فعالیت در این شغل بیشترین ارتباط را بین رشته تحصیلی و شغل خود
برقرار خواهند کرد :
![]() |
IELTS General |
![]() |
IELTS Academic |
![]() |
لغات ضروری برای IELTS |
یکی از ملاکهای موفقیت کشورها ، چگونگی ایجاد زمینه های گسترده اشتغال برای شهروندان آن است که تضمین کننده زندگی همراه با آرامش برای آنها خواهد بود. ژاپن که کشوری کوچک اما پرجمعیت در قاره آسیا است ، در زمره کشورهایی قرار دارد که توانسته است در زمینه ایجاد فرصتهای گسترده شغلی برای شهروندان خود در مقایسه با بسیاری از کشورهای جهان ، موفق باشد. در ژاپن سنتهای دیرینه ای وجود دارد که براساس آن شرکتها اشتغال و درآمد دایمی کارمندان خود را تضمین کرده و بر همین اساس نیز کارمندان با تلاش خود پیشرفت شرکت را تضمین می کنند.
از این رو در ژاپن کسی که به استخدام شرکتی در می آید ، نیاز کاری و اقتصادی او تا زمان مرگ تضمین شده و کارمندان نیازی به نگرانی در این زمینه ندارند.
به همین دلیل است که بطور عمومی در شرکتهای ژاپنی اخراج یک "تابو" است و معمولا شرکتها از پس از استخدام تا زمان بازنشستگی ، از نیروی کارمند بهره برده و در عوض به او بهره می رسانند.
در ژاپن برای یافتن کار راههای مختلفی وجود دارد که یکی از اصلی ترین آن آغاز کردن فعالیت کاریابی پیش از پایان دوران تحصیل است.
برای یافتن کار در شرکتهای ژاپنی ، حداقل نیاز به داشتن مدرک تحصیلی دیپلم
از دبیرستان است ، اما اگر فرد خواستار فرصت شغلی بهتر ، درآمد بیشتر و یا
مقام بالاتر است، باید مدارک دانشگاهی و یا تخصصی داشته باشد. شیوه
کاریابی در ژاپن طوری برنامه ریزی شده است که جوانان پس از پایان یافتن
دوران تحصیلات خود بتوانند بی درنگ بر سر کار رفته و بعنوان یک فرد مسوول
در جامعه نقش ایفا کنند.
ساختار این روند بدین ترتیب است که دانشجویان در سال سوم دانشگاه فعالیت کاریابی را آغاز می کنند و با همکاری دانشگاه تا پایان سال چهارم ، شرکت استخدامی و یا شغل مورد دلخواه خود را پیدا می کنند.
این مساله از این ساختار سرچشمه می گیرد که در بازار کار یک جامعه ، همواره پدیده عرضه و تقاضا برای کار وجود دارد و به همین دلیل دانشگاهها در ژاپن برای دانشجویان خود نقش ارتباطی عرضه با تقاضا را در بازار کار ایفا می کنند. این موضوع بدین شکل است که دانشگاههای ژاپن از شرکتها می خواهند تا نیازهای استخدامی خود را در چارچوب بروشور و یا تبلیغات و یا سمینارها به دانشگاهها آورده و آن را به دانشجویان معرفی کنند. دانشجویان پس از دیدن بروشورها و نیازهای استخدامی شرکتها ، شغلهای دلخواه خود را انتخاب و سپس برای آشنایی مستقیم ، مصاحبه و درخواست پذیرش به شرکتها مراجعه می کنند.
معمولا دانشجویان ژاپنی بجای یک شرکت ، چندین شرکت را برای استخدام انتخاب می کنند و پس از آشنایی با جزییات و انجام مصاحبه با مسوولین شرکتها، از میان آنها شرکتی که بیشترین امتیازات را دارد، انتخاب می کنند. شرکتهای ژاپنی نیز پس از انجام مصاحبه تلاش می کنند از میان دانشجویان با استعدادترین آنها را انتخاب کرده و او را کارمند رسمی خود کنند.
سیستم مدیریتی شرکتهای ژاپن با بسیاری از کشورهای دیگر جهان که در آن یک سرمایه گذار ، شرکتی را با سرمایه خود بنیانگذاری کرده و پس از دادن دستمزد به کارمند، باقی سود را در جیب خود می گذارد ، متفاوت است. در ژاپن ، سودی که در حسابرسیهای دوره ای برای شرکت باقی می ماند در میان کارمندان پخش شده و به همین دلیل علاوه بر دستمزد ماهانه ای که به کارمند داده می شود ، سالی دوبار در فصلهای تابستان و زمستان سود شرکت در چارچوب پاداشهای کلان میان کارمندان توزیع می شود. این سیستم مدیریت به روش ژاپنی سبب شده است تا کارمندان سود شرکت را سود خود دانسته و به همین دلیل برای موفقیت شرکت تلاش بیشتری کنند. شاید به همین دلیل باشد که کشور سرمایه داری ژاپن توانسته است در میان کشورهای سوسیالیستی جهان ، موفق ترین جامعه کارگری سوسیالیستی را ایجاد کند.
اما در سال های اخیر با دگرگون شدن وضعیت اقتصادی و کند شدن رشد اقتصادی در این بخش ، سیستمهای مدیریت با روشهای سنتی در شرکت های ژاپنی با مشکل روبرو شده اند. پرفسور "نائوهیرو یاشیرو" استاد دانشگاه "ای.سی.یو" در توکیو در یک سخنرانی در مرکز خبرنگاران خارجی در این زمینه گفت : با پیشرفت روند پدیده جهانی شدن و گسترش اقتصاد جهانی بسیاری از شرکتهای بزرگ تولید کننده ژاپنی برای ادامه بقا ، اقدام به انتقال بخشی از مراکز تولیدی خود بخارج از کشور کرده اند.
به گفته یاشیرو ، این اقدام موجب شده است تا فرصتهای دایمی شغلی و استخدام رسمی برای شهروندان ژاپنی در این کشور کاهش یابد. وی خاطرنشان کرد : این مساله همچنین برای جامعه ژاپن به ویژه در بخش جوانان مشکل ایجاد کرده است. پروفسور یاشیرو می گوید : کاهش فرصتهای دایمی شغلی در ژاپن سبب شده است تا بسیاری از مردم به شغلهای غیردایمی و استخدام غیررسمی رو آورند که امتیازات و تضمینهای آن برای کارمندان بسیار کمتر از استخدامهای رسمی است. یاشیرو افزود : در ژاپن ، بصورت معمول ، دستمزد، مقام و دیگر امتیازات یک کارگر و یا کارمند پس از استخدام هر سال افزایش یافته و تضمینهای قویی برای او در نظر گرفته می شود، اما متاسفانه شرکتها در استخدام های غیررسمی این امتیازات و تضمینها را رعایت نکرده و به همین دلیل زندگی آن بخش از مردمی که در استخدامهای غیررسمی هستند، رو به رشد نمی رود.
آخرین آمارهای وزارت مدیریت امور عمومی ژاپن نشان می دهد ، در این کشور بیش از ۶۴ میلیون نفر شهروند با سن بین ۱۵ تا ۶۴ سال شاغل هستند که نزدیک به ۲۷ میلیون نفر از آنها را بانوان تشکیل می دهند. برپایه این گزارش، در ژاپن دو میلیون و ۵۶۰ هزار نفر در بیکاری کامل بسر می برند که بیانگر وجود نرخ چهار درصد بیکاری در این کشور است که در یکی از بدترین دوران رکود اقتصادی بسر می برد.
پرفسور یاشیرو می گوید : سیستم مدیریت
ژاپنی سبب شده است تا آمار کلی بیکاری در ژاپن نسبت به آمریکا و یا برخی
دیگر از کشورهای اروپایی همچون آلمان و انگلیس کمتر باشد.
وی افزود : اما مشکل ژاپن این است که حدود ۲۶ درصد از افراد شاغل در ژاپن
در استخدام غیر رسمی بوده و از مزایای کافی برخوردار نیستند. این استاد
دانشگاه می گوید: این انتقاد وجود دارد که پیشبرد اصلاحات اساسی از سوی
دولت ژاپن و یا گسترش دیدگاه سود طلبی در میان شرکتها ، سبب شده است تا
آنها برای کم کردن هزینه های خود از استخدام رسمی کارمند خودداری کنند.
یاشیرو افزود : با توجه به خروج بسیاری از مراکز تولیدی شرکتهای ژاپنی و
طولانی بودن مدت رکود اقتصادی، این نتیجه گیری زیاد از حد ساده لوحانه و
غیرکارشناسی می باشد . وی اضافه کرد : مساله اینجا است که بخشهایی که تولید
آنها فراوان بوده و نیاز به کارگر و کارمند بیشتری دارند بخارج انتقال
یافته و در مقابل بخش خدماتی که دارای تولید کم است در ژاپن باقی مانده
اند. به گفته یوشیرو ، سیستم پایه ای شرکتهای ژاپنی بدین شکل است که آنها
فرد غیر متخصص را به استخدام رسمی درآورده و سپس او را آموزش داده و پس از
آن از کار و تخصص او بهره می گیرند.
یوشیرو افزود: اما شرکت ها در جریان
استخدام های غیر رسمی و موقتی این کار را برای کارکنان انجام نمی دهند و به
همین دلیل کارگر و یا کارمند به تخصص نمی رسد و همواره در سطح کار ساده
باقی می ماند که این موضوع خود دیواری بلند در پیش روی استخدام رسمی فرد
است.
یوشیرو که خود از اعضای شورای مشورتی اقتصادی و مالی دولت ژاپن است ، گفت :
دولت این کشور برای مقابله با این موضوع ، طرح کارآموزی برای یادگیری تخصص
برای این گونه افراد را برنامه ریزی کرده و قصد دارد که با تصویب لوایح
مربوط به منع استخدام غیررسمی و موقت، شرکتهایی که برخلاف این قانون عمل می
کنند را تنبیه کند. در سراسر ژاپن ادارات کاریابی برای مردم بیکار وجود
دارد که در آنها ۲۲ هزار کارمند دولت مشغول فعالیت برای یافتن کارگر و
کارمند برای شرکتها و یافتن کار برای افراد بیکار هستند.
پرفسور یوشیرو می گوید: بهتر است که دولت مدیریت ادارات کاریابی را به بخش خصوصی که از کارآیی بالاتری برخوردار هستند ، واگذار کند و بجای آن فعالیت این ۲۲ هزار نیروی دولتی را به نظارت بر چگونگی رعایت حقوق قانونی کارکنان از سوی تک تک شرکتها متمرکز کند.
دکتر
حاجی میری لیسانس مهندسی برق خود را از دانشگاه صنعتی شریف و فوق لیسانس و
پیاچدی خود را از دانشگاه استنفورد دریافت کرد. او که برنده مدال طلای المپیاد ملی فیزیک و مدال برنز بیستو یکمین المپیاد بینالمللی فیزیک در هلند است، در سال 1998 به
عنوان دانشیار مهندسی الکترونیک و رییس آزمایشگاههای میکروالکترونیک و
نویز به موسسه فنی کالیفرنیا ملحق شد. زمینههای اصلی تحقیقات وی مدارهای
پیوسته با سرعت بالا و RF است.