تست بلاک ( Test Block )

تست بلاک Test block امکان تست جهت رله های سیستم را فراهم می کند.تست بلاک نیاز به بازکردن سیم بندی سیستمهای حفاظتی را برای تست از بین می برد. ایزولاسیون ( جداسازی رله از محیط ) و تست های ثانویه بـا تست بلاک، سریعتر و آسانتر انجام می گیرد.

تست بلاک شامل چندین زوج مدار است که هر کدام برای جداسازی جفت های ترمینال از پشت کیس بیرون آمده اند هر مدار شامل یک جفت ارتباطی داخلی است که بصورت نرمال به یکدیگر بسته شده اند . در فیلم زیر تست بلاک های Essailec محصول ABB نشان داده شده است.از ویژگی های این محصولات تست آسان و ایمن در مدارهای ثانویه ترانس جریان و ترانس ولتاژ می باشد و قابلیت اندازه گیری، تزریق و تعویض را دارند.این تجهیزات راهکاری عالی برای اپراتورها می باشد و باعث صرفه جویی در وقت ، اتصال ایمن و اتصال سریع و راحت به دستگاه های تست می شود. تست بلاک برای ترانس های جریان تست بلاک برای ترانس های ولتاژ (سه مدل استاندارد، پلاریته و تریپ) تست بلاک برای سنسورهای ولتاژی و جریانی

نکاتی در مورد سیستم ارت

ارتینگ یک سیستم بسیار مهم بوده که برای حفاظت افراد و تجهیزات الکترونیکی بایدمورد توجه قرار گیرد. در زیر چند مورد از نکات مهم سیستم ارت دکل ها، بیان شده است. 1- کلیه اتصالات با مفتول برنج یا نقره جوشکاری گردد . سطح جوش بایدCM 6 باشد و جهت اتصالات و جوشکاری رعایت گردد ( در مواردی کدولد توصیه می شود). 2- ازهرپایه دکل های خود ایستا، هم فونداسیون دکل توسط سیم مسی و بست مخصوص به سیستم ارت و هم پای دکل به سیستم ارت جوشکاری گردد. 3- میله برقگیر روی دکل در بالاترین نقطه دکل(با رعایت مخروط حفاظتی با زاویه 45 درجه ) بطوریکه تجهیزات راکاملا پوشش دهد، قرارگیرد و جنس آن تمام مس با آلیاژ استاندارد به قطرmm 16 و طول آن بستگی به ارتفاع نصب انتن های روی دکل دارد. 4- سیم میله برقگیر ازپایه ای که آنتن های کمتری نصب می شود و با کابل های روی لدر حداکثرفاصله را داشته باشد، بدون خمش درمسیر ومستقیما به رینگ داخل کانال و از کوتاهترین مسیر توسط جوش متصل گردد. 5- شعاع خم سیم مسی حداقل CM20 وزاویه قوس حداقل 60 درجه رعایت گردد(رعایت زاویه خمش سیم مسی ) 6- به هیچ عنوان در روی دکل ،جوشکاری صورت نگیرد. 7- کلیه کابل های ورودی به سالن دستگاه توسط بست گراند به بدنه دکل و ابتدای لدر افقی ( بعد از محل خم شدن کابل ) گراند شوند. 8- پایه‌ها و نقاط ابتدا و انتهای لدر افقی به سیستم زمین متصل گردد. 9- اتصال از شبکه گراند سیستم اجرا شده به تانکر سوخت دیزل ژنراتور، تانکر آب هوایی ، اسکلت فلزی ساختمان و در و پنجره های اتاق دستگاه صورت گیرد. 10- اگر سیستمی‌ از قبل‌ اجرا شده باشد، سیستم قدیم به‌ جدید در عمق‌ خاک متصل گردند. 11- سیم‌ ارت‌ درروی زمین باید با روکش‌ و سیم‌ داخل‌ کانال ها‌ باید بدون روکش و مستقیم کشیده شود. 12- پرکردن کانال باید با خاک سرند شده کشاورزی یا خاک نرم انجام گردد. 13- ارتفاع نصب شینه مسی CM 50 ازکف تمام شده باشد. 14-شینه داخل اتاق حدالمقدور به چیدمان دستگاه ها نزدیک باشد. 15- ازهر دستگاهی جداگانه سیم ارتی به شینه متصل گردد ( قطر و طول شینه گراند بستگی به تعداد انشعابات آن دارد). 16- در دکل های مهاری پر ظرفیت ، مهارهای دکل بایستی توسط بست مخصوص به سیستم زمین اتصال یابد. 17- جهت استفاده ترانس برق شهر در ایستگاه های مخابرات بایستی گراند جداگانه اجرا گردد. 18- در سایت های کامپیوتری جهت اجرای سیستم زمین حتی المقدور بایستی از یک زمین با سطح یکنواخت ( بدون شیب ) استفاده نمود. 19- در ایستگاه ها بین نول و گراند نبایستی اختلاف ولتاژ وجود داشته باشد. 20- در دکل های پر ظرفیت که ابعاد قسمت بالای دکل بیشتر از 2 متر می‌ باشد نیاز به نصب یک عدد برقگیر اضافی در سمت مقابل برقگیر اول می‌ باشد. 21- در سیم کشی داخل محوطه سایت های کامپیوتری برای چراغ های روشنایی و سایر موارد باید از کابل زمینی استفاده گردد و در ایستگاه های بالای کوه و نقاط دور از شهر نباید از چراغ های روشنایی خیابانی استفاده شود. 22- استاندارد قابل قبول آزمایش و تحویل اتصال زمین برای سایت های کوچک زیر 10 اهم و برای سایت های بزرگ و مهم زیر 3 اهم می‌باشد.

کرکره برقی

کرکره برقی نوعی از کرکره می باشد که به وسیله موتور و با استفاده از قدرت برق عمل کرده و در محور عمودی بالا و پایین می رود. از این نوع درب معمولا برای درهای پارکینگی و درب مغازه ها استفاده می شود که در اکثر مواقع آلیاژ و جنس ساخت آن از فلز آلومینیوم می باشد.از کرکره برقی در اماکنی مانند فروشگاه ها، مغازه ها، مجتمع های مسکونی ، ویلاهای شخصی و پارکینگ ها استفاده می شود. با استفاده از کرکره های برقی ، محیط کار یا زندگیتان علاوه بر زیبایی ، در برابر صدا ، حرارت ، گرد و غبار و رطوبت عایق بوده و از لحاظ ایمنی نیز دارای امنیت بیشتری می باشد.

انواع کرکره برقی کرکره برقی خانگی : از جنس آلومنیوم است که با فوم، داخل آن پر شده است تا عایقی در برابر صدا باشد. از این رو نسبت به دیگر انواع کرکره برقی که در ادامه درباره آنها توضیح داده خواهد شد از استحکام کمتری برخوردار است. این نوع کرکره برقی دارای وزن سبک و اندازه جمع و جور است و به گونه ای طراحی می شود که تعادلی بین ایمنی، عایق بودن و تنظیم نور فضای منزل ایجاد کند. کرکره برقی پارکینگی : این نوع کرکره برقی به سبب کاربرد از ایمنی و استحکام زیادی برخوردار است و همچنین باعث افزایش فضای قابل استفاده پارکینگ می گردد چرا که به فاصله کمی از درب می توان ماشین پارک کرد بدون اینکه نگران باز و بسته شدن درب پارکینگ باشیم. کرکره برقی تجاری : این کرکره برقی از ایمنی بالایی برخوردار استو با توجه به سلیقه مشتری می تواند یکپارچه یا سوراخ دار(جهت فراهم اوردن همزمان امنیت و دید) باشد.

مزیت های کرکره های برقی نسبت به نوع سنتی آن : - باعث زیبایی و آراستگی پارکینگ منازل و یا فروشگاه می شود. - به راحتی قابل شستشو می باشد. - تنوع رنگی آن زیاد است تا آنجایی که می توان در دکوراسیون فروشگاه یک هارمونی چشم نواز ایجاد کرد. - از امنیت بیشتری نسبت به کرکره های سنتی برخوردار است و به آسانی نمی توان آن را خراب کرد. - کار با آن راحتتر است زیرا نیازی به قفل و بست ندارد. - مناسب برای شرایط آب و هوایی مختلف - قابلیت باز و بسته شدن دستی در صورت قطع برق - افزایش کارایی و طول عمر بیشتر به کرکره برقی نسبت به مدل سنتی - کرکره برقی اتوماتیک مانع اساسی برای ورود نور به محیط بوده و هنگامی‌که در انباری و پارکینگ به تاریکی نیاز دارید، بهترین وسیله برای ایجاد تاریکی است. درب کرکره برقی آلومینیم نیاز اساسی در هر سازه ساختمانی است. کرکره برقی دیواری است متحرک که در موقع لزوم در برابر ورودی‌ها و پنجره قرار می‌گیرد و هرگاه بخواهید می‌توانید آن را بالا برده و در واقع بردارید. کرکره اتوماتیک با مرکز کنترل هوشمند درواقع کرکره شما را به یک کرکره هوشمند تبدیل می‌کند. کرکره اتوماتیک هوشمند قابلیت برنامه ریزی را دارد. شما می‌توانید در تایم خاصی آن را باز و بسته و یا حتی نیمه‌باز و بسته نمایید. اولین وظیفه کرکره برقی اتوماتیک، حفاظت و مراقبت از سازه می‌باشد.

به‌طور خلاصه وظایف زیر برای کرکره برقی تعریف می‌گردد : * تأمین ایمنی و امنیت * جلوگیری از بروز سرقت * مانع شدن از باد و باران و دیگر حوادث جوی طبیعی * برقراری سیستم ورود و خروج هوشمند * حفظ ساختمان در برابر ضربات غیرمترقبه

شماتیک تجهیزات تابلو برق

شماتیک تجهیزات در تابلو برق شامل سلکتور سوئیچ ولتاژ، سلکتور سوئیچ جریان، کلید دستی و اتوماتیک، کنتاکتور، ترانس ولتاژ، بریکر، کلید سکسیونری، آمپرمتر، ولتمتر، ترمینال لینک، کلید مینیاتوری، فیوز سیلندری، ترمینال، چراغ سیگنال، فیوز محافظ جان، مقاومت، کنتاکت نرمال باز، کنتاکت نرمال بسته، دیود، تایمر، پوش باتن نرمال باز و نرمال بسته، کلید مینیاتوری سه فاز، ترانس جریان، سرج ارستر، ترانس ولتاژ، سوکت، مرکز اندازه گیری، رله افزایش/کاهش ولتاژ، ترانسدیوسر جریانی، ترموستات، هیتر، لامپ، ترانس جریان کوربالانس، رله نشت جریان، میکرو سوئیچ ورله کمکی را مشاهده می کنید.

کلید RCBO

کلید RCBO گونه دیگری از کلیدهای محافظ جان می باشد که افزون بر جریان نشتی به اضافه‌بار هم واکنش نشان می‌دهند.

کلید های RCBO معمولا در در مواردی استفاده می شود که در آن نیاز به ترکیب حفاظت در برابر اضافه جریان (اضافه بار و اتصال کوتاه) و حفاظت در برابر جریان های نشتی زمین وجود دارد. این کلید ها در شناسایی و قطع این نوع خطا ها کمک می کند و این اطمینان را می دهد که حفاظت کامل از افراد و تجهیزات متصل را تضمین می کند. در زیر دیاگرام یک کلید RCBO را مشاهده می کنید

لومن یا شار نوری

لومن واحد اندازه گیری مقدار نور یک منبع نور است. یک لومن یا یک واحد توان نوری (Luminous Flux) ، عبارت است از کل نور خارج شده از یک منبع نور در هر ثانیه و یا به عبارتی دیگر کل نور دریافت شده توسط یک جسم در هر ثانیه می باشد ، که آن را با حرف برگرفته از زبان یونانی فی [Φ ] نشان می دهیم.

شار نوری را نباید با شار تابشی که معیاری برای سنجش توان کل نور گسیل‌شده‌است اشتباه گرفت زیرا شار نوری به گونه‌ای تعریف شده تا بازتاب‌دهنده حساسیت متغیر چشم انسان به طول موج های مختلف نور باشد. در دستگاه بین‌المللی یکاها، یکای شار نوری، لومن (lm) است. هر لومن به صورت شار نوری تولیدشده توسط یک منبع نوری با شدت روشنایی یک شمع در زاویه فضایی یک استرادیان تعریف می‌شود.

شار نوری اغلب به عنوان یک معیار عینی برای توان مفید گسیل داده شده توسط یک منبع نور استفاده می‌شود، با این وجود این معیار همیشه هم برجسته نیست. مصرف‌کنندگان آگاه معمولا شار نوری لامپ‌های مختلف را با هم مقایسه می‌کنند چراکه تقریبی از توان ظاهری تولیدی توسط لامپ به دست می‌دهد و برای مقایسه اثرگذاری نوری لامپ‌های رشته‌ای و لامپ‌های فلوئورسنت فشرده کاربردی است. شار نوری را نمی‌توان برای مقایسه درخشش استفاده کرد، زیرا درخشش یک درک عینی است که با توجه به فاصله از منبع نور تغییر می‌کند.

فیوز مینیاتوری ( MCB )

فیوز مینیاتوری ( MCB ) مخفف کلمات Miniature Circuit Breaker قطع کننده جریان مینیاتوری می باشد که یک کلید قطع جریان اتصال کوتاه یا جریان های زیاد می باشد ، این فیوز ها نسبت به تحمل جریان اولیه و اضافه بار سریعاً عکس العمل نشان می دهند و برق را قطع می کنند . MCBدارای حداکثر جریان تا 100 آمپر می باشد و جریان قطع آن قابل تنظم نمی باشد . به عبارت ساده، فیوز وسیله‌ای حفاظتی است که در تجهیزات و مدارات الکتریکی به کار می‌رود تا در مواقعی که جریانی بیشتر از حد مجاز از وسیله عبور می‌کند، با سوختن فیوز مدار قطع شود تا تجهیزات دیگر آسیبی نبینند.عنصر اصلی ساخت فیوز، نواری فلزی است که در یک محفظه غیر رسانا قرار دارد. با عبور بیش از حد مجاز جریان، نوار فلزی ذوب شده و مدار الکتریکی قطع می‌شود.

فیوزها از نظر سرعت عملکرد به دو دسته کندکار و تندکار تقسیم می‌شوند. فیوزهای کندکار: این نوع فیوزها در برابر عبور جریان بیش از حد واکنش ملایم تری از خود نشان می‌دهند و برق را دیرتر قطع می‌کنند. با اینهمه، واکنش این فیوزها در برابر جریان اتصال کوتاه تقریباً لحظه‌ای است. فیوزهای تندکار: این فیوزها زمان قطع کمتری نسبت به فیوزهای کندکار داشته و به همین دلیل در مصارف روشنایی استفاده می‌شوند. تشخیص جریان اضافه به عهده یک فلز ( بیمتال) می باشد که بوسیله عبور جریان بلند مدت بیش از جریان نامی، گرم شده و بر اثر خم شدن باعث عمل کنتاکت فیوز مینیاتوری شده و مدار را قطع می کند. همچنین جریان اتصال کوتاه بوسیله سیم پیچی که دارای تعداد دور کم و قطر زیاد می باشد، بصورت مغناطیسی تشخیص داده شده و فیوز مینیاتوری عمل می کند.

در فیوز ها ی مینیاتوری دو نوع جریان مطرح است: ۱- جربان لحظه ای ۲ - جریان نامی - جریان لحظه ای : روی فیوز ها جریانی نسبتاً بزرگ نوشته شده مانند ۶۰۰۰ یا ۳۰۰۰ و معمولاً این عدد در یک کار مستطیل شکل قرار دارد، جریان لحظه ای به جریانی گفته می شود که در یک لحظه ( کمتر از یک ثانیه ) فیوز توانایی تحمل این جریان را دارد. - جریان نامی: به حد اکثر جریان مجازی گفته می شود که یک فیوز توانایی تحمل آن را دارد و اگر جریانی بیش از جریان نامی که روی فیوز نوشته شده است از فیوز عبور کند، فیوز مدار را قطع می کند.

المان های فیوز مینیاتوری عبارتند از : ۱) Actuator piker : for trip and reset ۲) Actuator Device mechanism ۳) Main contact : flow of current ۴) Terminal Block ۵) Bimetallic steel strip ۶) Tripping calibration screw ۷) Solenoid coil ۸) Arc extinguisher

فیوز مینیاتوری از نظر کاربرد به تیپ های B روشنایی ، C موتوری ، D ترانسفورماتوری ، K قدرت ، Z بسیار حساس تقسیم بندی می گردد: فیوز مینیاتوری نوع B روشنایی : کلید مینیاتوری نوع B عموما در مصارف خانگی و روشنایی کاربرد دارند. این کلیدها در جریان اضافه بار بین 3 تا 5 برابر جریان نامی در زمان مشخص ، مدار را قطع می کنند و حساسیت مناسبی برای کاربردهای عادی خانگی دارند. این کلید به فیوز مینیاتوری تندکار نیز معروف است. فیوز مینیاتوری نوع C موتوری : کلید مینیاتوری نوع C بیشتر کاربرد صنعتی دارند. این کلیدها در جریان اضافه بار بین 5 تا 10 برابر جریان نامی در زمان مشخص ، مدار را قطع می کنند و زمان قطعشان از تیپ B بیشتر است. این کلید به فیوز مینیاتوری کندکار نیز معروف است. فیوز مینیاتوری نوع D ترانسفورماتوری : کلید مینیاتوری نوع D برای مصارف صنعتی خاص ( مانند مولد های اشعه ایکس X-Ray و یا ترانسفورماتورها ) استفاده می شوند. این کلیدها در جریان اضافه بار بین 10 تا 20 برابر جریان نامی در زمان مشخص ، مدار را قطع می کنند و زمان قطعشان از تمامی تیپ ها بیشتر است. فیوز مینیاتوری نوع K قدرت : کلید مینیاتوری نوع K برای حفاظت در مدارات قدرت ، ترانسفورماتور و موتور ها استفاده می شوند. در این نوع از کلید مینیاتوری ، حد جریان برای قطع در موارد اضافه بار کمتر از سایر کلیدهاست و هنگام به وجود آمدن اضافه بار مدار را سریعتر قطع می کنند ولی در موارد اتصال کوتاه منحنی قطع این نوع کلید ها بین تیپ D و C می باشد. فیوز مینیاتوری نوع Z بسیار حساس : این نوع از کلید مینیاتوری هنگامی که جریان عبوری از جریان نامی بیشتر شود در یک مدت زمان خاص ( که از تمامی تیپ ها کمتر است ) طبق منحنی قطع ، فرمان قطع را صادر می کند. حساسیت این نوع از کلیدها ، هم در مواقع اضافه بار و هم اتصال کوتاه از تمامی تیپ های دیگر بیشتر است و در صورت بروز خطا مدار را سریعتر قطع می کند. بنابر این کاربرد این نوع فیوز مینیاتوری در مدارات با حساسیت بالا می باشد. زمان قطع این تیپ ها به ترتیب ( از سریعترین ) عبارت است از : Z و B و C و D

تولید برق از کمک فنر

امروزه با پیشرفت های روز افزون و سریع تکنولوژی و فناوری های جدید شرکت های خودرو سازی همواره در حال تغییر سیستم های مختلف خودروی خود می باشند که سیستم کمک فنر هم از این قاعده به دور نمانده است. شرکت خودروسازی آلمانی Audi موفق به تولید کمک فنری شده است که انرژی الکتریکی تولید می کند و برق تولید شده توسط این کمک فنر در مصرف انرژی خودرو های الکتریکی تاثیر بسیار زیادی خواهد داشت.این سیستم کمک فنر که به نام (electromechanical rotary damper) یا به اختصار EROT نامگذاری شده است و بدین ترتیب صرفه جویی اندکی- در حدود ۲ گرم به ازای هر کیلومتر پیمایش- را در میزان گازهای آلاینده اتومبیل به ارمغان می آورد.

برای شرح عملکرد این سیستم بهتر است اول مروری بر عملکرد مکانیسم فنربندی رایج در خودروهای امروزی داشته باشیم که بر اساس ساختار کمک فنرهای هیدرولیکی کار می کند. یک کمک فنر مبتنی بر حرکت سیال (گاز یا روغن) درون منفذهای ریز، نوسانات فنرها را خنثی می کند، در واقع بدون کمک هیدرولیکی، فنر تا مدت زیادی بازی می کند و این مسئله علاوه بر از بین بردن آرامش سرنشینان باعث برهم خوردن تعادل خودرو می شود، آئودی قصد دارد تا کل این مکانیزم را با یک مجموعه الکترومکانیکی مناسب و کاملا متفاوت جایگزین کند. براساس برآورد مهندسان فنربندی جدید الکترومکانیکی آئودی که بر اساس نوسانات برق تولید می کند، در حدود ۱۰ کیلوگرم صرفه جویی در وزن را نسبت به مدل های فعلی به ارمغان خواهد آورد که در کنار مزیت حجم کمتر، می تواند نکته مهمی برای طراحی و ساخت خودروهای پیچیده و هیبریدی آینده این شرکت باشد.

آئودی طبیعتا جزییات کامل این اختراع تازه را منتشر نکرده است، اما به نظر می رسد که مجموعه ای از چرخ دنده ها درون این مکانیسم وظیفه تبدیل نوسانات به انرژی الکتریکی را برعهده دارند. آئودی سه مُد مختلف رانندگی را برای این سیستم تعیین کرده است که شامل حالت رانندگی آسان بر روی وضعیت "بزرگراه"، رانندگی راحت بر روی وضعیت "خارج شهری" و حالت اسپرت در وضعیت "نوربرگ رینگ" می شود که این نام این مُد آخر از یک پیست مشهور و کلاسیک در آلمان برگرفته شده است. میزان تولید برق و رفاه سرنشینان در هریک از این حالات متفاوت است. تفاوت برق تولیدی در حالت رانندگی بزرگراهی با وضعیت خارج از جاده ای براساس برآورد ها در حدود ۶۱۰ وات خواهد بود. به شکلی که بر روی مسیر خوب و هموار تنها ۳ وات انرژی تولید می شود و در حالت حرکت خارج جاده ای این میزان تا حدود ۶۱۳ وات افزایش می یابد. با این حال اگر سرنشینان از رفاه خود صرف نظر کنند و با سخت ترین حالت فنربندی بر روی مسیری به شدت ناهموار رانندگی کنند، میزان تولید برق رقم می تواند بیش از این رقم نیز افزایش پیدا کند.

در ادامه روند توسعه این سیستم الکترومکانیکی، مهندسان آئودی نمونه ای هوشمند از میل موجگیر (ضد غلتش) را طراحی کرده اند که در شرایط رانندگی درون شهری با سرعت پایین به صورت خلاص و آزادانه از چرخ ها جدا می شود. این مجموعه امکان بازی نرم و آسان هریک از چرخ ها را به شکل مستقل فراهم می آورد؛ اما در زمان رانندگی سریع و اسپرت اتصال بین میله ضد غلتش و چرخ های طرفین برقرار شده و امکان تحمل گشتاور پیچشی در حدود ۱۲۰۰ نیوتن متر به وجود می آید. در چنین شرایطی هندلینگ خودرو به شکل چشمگیری بهبود یافته و راننده می تواند از تمامی قدرت فرمان پذیری آئودی خود استفاده کند.

آئودی این تکنولوژی فنربندی را با نام اختصاری Eaws برای خودروهای هیبریدی آینده توسعه داده است که امکان عملکرد راحت یا اسپرت خودرو را در شرایط متفاوت فراهم می آورد. برق تولید شده توسط این تکنولوژی فنربندی جدید آئودی با ولتاژ ۴۸ ولت در یک باتری ذخیره می شود و مناسب استفاده برای برخی ابزار های درون خودرو بدون نیاز به روشن شدن پیشرانه احتراق داخلی خواهد بود. براساس پیش بینی ها به نظر می رسد که اولین خودروهای تولید انبوه با چنین تکنولوژی ای در حد فاصل سال های ۲۰۲۰ الی ۲۰۲۶ راهی خیابان ها شوند.