شبیه سازی مقالات و پایان نامه رشته مهندسی برق

1- انجام پروژه  و پایان نامه رشته مهندسی برق (گرایش  قدرت، کنترل، مخابرات،الکترونیک)

2- ترجمه مقالات تخصصی 

3- انجام شبیه سازی ها با نرم افزارهای مهندسی 

Matlab,  Maxwell, Pspice ، PLC ، Altium designer،  Digsilent,  Pscad ,Eplan

4-  مقاله شبیه سازی شده برای درس تئوری جامع ماشین الکتریکی ، الکترونیک قدرت 1 و 2 ، طراحی مبدل الکتریکی، طراحی ماشین الکتریکی، کنترل فازی، کنترل محرکه الکتریکی و سایر دروس کارشناسی و کارشناسی ارشد برق

برای انجام پروژه از طریق تلگرام و ایمیل با ما در ارتباط باشید.

شماره تماس  و  واتس  اپ  و تلگرام : 09906118613

telegram: @powerelectronic4u

کانال تلگرام  پاورالکترونیک:  (دانلود پروژه رایگان)
telegram: @powerelectronic4all

آدرس ایمیل سایت:

 [e-mail]

آدرس اینستاگرام:

powerelectronic4u@

 

استفاده از درب‌های فاضلاب به عنوان شارژر بیسیم در نیویورک

شرکت Hevo Power قصد دارد تا با ترکیب شارژرهای بیسیم با درهای فاضلاب که البته در همه‌ی شهر وجود دارند، این فناوری را به تمام خیابان‌های شهر گسترش دهد.
مدیرعامل Hevo Power آقای Jeremy McCool در خصوص این ایده می‌گوید:
من در حال قدم زدن در خیابان بودم و به روش‌های انتقال انرژی بیسیم فکر می‌کردم، تا اینکه ناگهان چشمم به در فاضلابی افتاد که درست جلوی من قرار داشت. همان لحظه بود که فهمیدم این بلیت برنده است! در آن جا هیچ سیم و لوله در کار نیست، کاملا هم بی خطر است، ضمنا هر چیزی را می‌توان در زیر آن قرار داد.
نتیجه‌ی این ایده، سامانه‌ای است که Hevo می‌خواهد تا سال 2014 در بخشی از شهر نیویورک ایجاد کند. این سامانه به جای استفاده از روش القایی معمول که در شارژ تبلت‌ها یا گوشی‌های هوشمند به کار می‌رود، از روش تشدید (Resonance) برای شارژ کردن دستگاه‌ها استفاده می‌کند، سیستمی که خودروی برقی نیسان نیز از آن استفاده می‌کند.
روش القایی از دو سیم پیچ در فرستنده و گیرنده استفاده می‌کند که با استفاده از میدان مغناطیسی به سادگی انرژی را بین خود تبادل می‌کنند. در روش تشدید این دو سیم پیچ به خازن‌هایی متصل اند که قادرند در فرکانس معینی تشدید کنند، مزیت این روش در انرژی بسیار کمتری است که به هرز می‌رود، اینکه انتقال انرژی بسیار سریع تر است.
سامانه‌ی Hevo از سه قسمت اصلی تشکیل شده است، فرستنده انرژی که می‌تواند در زیر خیابان قرار بگیرد، گیرنده که در زیر وسیله‌ی نقلیه قرار می‌گیرد و به باتری متصل است و یک اپ گوشی‌های هوشمند که با راننده امکان اتصال خودروی خود به منبع انرژی را می‌دهد.
در حال حاضر سیستم Hevo قادر است، برق 220 ولتی را با توان 10 کیلووات منتقل کند. به گفته‌ی مدیرعامل این شرکت سامانه‌ی آن‌ها می‌تواند توان‌های بالاتری را نیز منتقل کند اما فعلا تمرکز این شرکت روی دستگاه‌های کوچک تری است که بیشتر برای مسافرت‌های درون شهری مناسب اند. هر چند این شرکت هم اکنون نیز در حال مذاکره با شرکت‌های دیگر برای استفاده از این فناوری در مقیاس بزرگ‌تر، برای خودروهای بزرگ‌تر است.

شرکت Hevo Power قصد دارد تا با ترکیب شارژرهای بیسیم با درهای فاضلاب که البته در همه‌ی شهر وجود دارند، این فناوری را به تمام خیابان‌های شهر گسترش دهد.
مدیرعامل Hevo Power آقای Jeremy McCool در خصوص این ایده می‌گوید:
من در حال قدم زدن در خیابان بودم و به روش‌های انتقال انرژی بیسیم فکر می‌کردم، تا اینکه ناگهان چشمم به در فاضلابی افتاد که درست جلوی من قرار داشت. همان لحظه بود که فهمیدم این بلیت برنده است! در آن جا هیچ سیم و لوله در کار نیست، کاملا هم بی خطر است، ضمنا هر چیزی را می‌توان در زیر آن قرار داد.
نتیجه‌ی این ایده، سامانه‌ای است که Hevo می‌خواهد تا سال 2014 در بخشی از شهر نیویورک ایجاد کند. این سامانه به جای استفاده از روش القایی معمول که در شارژ تبلت‌ها یا گوشی‌های هوشمند به کار می‌رود، از روش تشدید (Resonance) برای شارژ کردن دستگاه‌ها استفاده می‌کند، سیستمی که خودروی برقی نیسان نیز از آن استفاده می‌کند.
روش القایی از دو سیم پیچ در فرستنده و گیرنده استفاده می‌کند که با استفاده از میدان مغناطیسی به سادگی انرژی را بین خود تبادل می‌کنند. در روش تشدید این دو سیم پیچ به خازن‌هایی متصل اند که قادرند در فرکانس معینی تشدید کنند، مزیت این روش در انرژی بسیار کمتری است که به هرز می‌رود، اینکه انتقال انرژی بسیار سریع تر است.
سامانه‌ی Hevo از سه قسمت اصلی تشکیل شده است، فرستنده انرژی که می‌تواند در زیر خیابان قرار بگیرد، گیرنده که در زیر وسیله‌ی نقلیه قرار می‌گیرد و به باتری متصل است و یک اپ گوشی‌های هوشمند که با راننده امکان اتصال خودروی خود به منبع انرژی را می‌دهد.

در حال حاضر سیستم Hevo قادر است، برق 220 ولتی را با توان 10 کیلووات منتقل کند. به گفته‌ی مدیرعامل این شرکت سامانه‌ی آن‌ها می‌تواند توان‌های بالاتری را نیز منتقل کند اما فعلا تمرکز این شرکت روی دستگاه‌های کوچک تری است که بیشتر برای مسافرت‌های درون شهری مناسب اند. هر چند این شرکت هم اکنون نیز در حال مذاکره با شرکت‌های دیگر برای استفاده از این فناوری در مقیاس بزرگ‌تر، برای خودروهای بزرگ‌تر است.

شرکت Hevo Power قصد دارد تا با ترکیب شارژرهای بیسیم با درهای فاضلاب که البته در همه‌ی شهر وجود دارند، این فناوری را به تمام خیابان‌های شهر گسترش دهد.
مدیرعامل Hevo Power آقای Jeremy McCool در خصوص این ایده می‌گوید:
من در حال قدم زدن در خیابان بودم و به روش‌های انتقال انرژی بیسیم فکر می‌کردم، تا اینکه ناگهان چشمم به در فاضلابی افتاد که درست جلوی من قرار داشت. همان لحظه بود که فهمیدم این بلیت برنده است! در آن جا هیچ سیم و لوله در کار نیست، کاملا هم بی خطر است، ضمنا هر چیزی را می‌توان در زیر آن قرار داد.
نتیجه‌ی این ایده، سامانه‌ای است که Hevo می‌خواهد تا سال 2014 در بخشی از شهر نیویورک ایجاد کند. این سامانه به جای استفاده از روش القایی معمول که در شارژ تبلت‌ها یا گوشی‌های هوشمند به کار می‌رود، از روش تشدید (Resonance) برای شارژ کردن دستگاه‌ها استفاده می‌کند، سیستمی که خودروی برقی نیسان نیز از آن استفاده می‌کند.
روش القایی از دو سیم پیچ در فرستنده و گیرنده استفاده می‌کند که با استفاده از میدان مغناطیسی به سادگی انرژی را بین خود تبادل می‌کنند. در روش تشدید این دو سیم پیچ به خازن‌هایی متصل اند که قادرند در فرکانس معینی تشدید کنند، مزیت این روش در انرژی بسیار کمتری است که به هرز می‌رود، اینکه انتقال انرژی بسیار سریع تر است.
سامانه‌ی Hevo از سه قسمت اصلی تشکیل شده است، فرستنده انرژی که می‌تواند در زیر خیابان قرار بگیرد، گیرنده که در زیر وسیله‌ی نقلیه قرار می‌گیرد و به باتری متصل است و یک اپ گوشی‌های هوشمند که با راننده امکان اتصال خودروی خود به منبع انرژی را می‌دهد.
در حال حاضر سیستم Hevo قادر است، برق 220 ولتی را با توان 10 کیلووات منتقل کند. به گفته‌ی مدیرعامل این شرکت سامانه‌ی آن‌ها می‌تواند توان‌های بالاتری را نیز منتقل کند اما فعلا تمرکز این شرکت روی دستگاه‌های کوچک تری است که بیشتر برای مسافرت‌های درون شهری مناسب اند. هر چند این شرکت هم اکنون نیز در حال مذاکره با شرکت‌های دیگر برای استفاده از این فناوری در مقیاس بزرگ‌تر، برای خودروهای بزرگ‌تر است.

کلید های اتوماتیک فشار ضعیف

استاندارد کلید های اتوماتیک فشار ضعیف :

1- IEC 60947-1

2- IEC 60947-2

کلید های اتوماتیک

به منظور حفاظت تاسیسات روشنایی , تجهیزات صنعتی ,سیم و کابل و ماشین آلات در برابر اضافه بار و جریان اتصال کوتاه از :

1- فیوزها

2-کلید فیوزها

3- کلید های اتوماتیک

استفاده می شود.

دلیل استفاده از کلید های اتوماتیک :

1- فیوزها همیشه نمی توانند عمل حفاظت موضعی و سلکتیو را در انواع مختلف شبکه ها بطور کامل و بدون خطا انجام دهند.

2-در صورتی که نیاز به قطع همزمان سه فاز باشد نمی توان از فیوز و کلید فیوز استفاده کرد.

3- در برخی از موارد می بایست به محض رخ دادن حالت خاص مانند افزایش یا کاهش ولتاژ شبکه بطور خودکار قطع و آلارم های لازم ایجاد گردد و یا کنتاکتهایی سیگنالهایی را قطع و یا وصل و فرمان صادر کنند.

مزایای استفاده از کلید های اتوماتیک :

1- کلید های اتوماتیک پس از قطع مدار در اثر جریان زیاد و یا هر عامل دیگری بلافاصله آماده بهره برداری مجدد می باشند.

2- با کمک کنتاکتهای فرعی که در آن تعبیه شده است می توان وضعیت کلید را در هر حالت توسط سیگنال تعیین و در اتاق فرمان منعکس کرد.

3- ساختمان این کلید ها به گونه ای است که اگر کلید را برروی یک مدار اتصال کوتاه شده ببندیم در ضمن عمل بسته شدن رله اضافه جریان کلید بسرعت وارد عمل شده و مدار را قطع می کند .

انواع کلید اتوماتیک از لحاظ ساختار :

1- کلید های اتوماتیک کامپکت (بدنه تزریقی)

Moulded Case Circuit Breaker (MCCB)

2- کلید های اتوماتیک هوایی

 Air Circuit Breaker (ACB)

انواع کلید اتوماتیک:

1- کلید های اتوماتیک کمپکت (بدنه تزریقی)(MCCB) :

بدنه این نوع از کلید ها از نوع خاصی از قالبهای تزریقی ساخته می شود و از جمله خصوصیات آنها کوچک بودن ابعاد آنها و از معایب آنها می توان به عدم امکان سرویس و تعمیر آنها و کمتر بودن قدرت قطع آنها نسبت به کلید های هوایی اشاره نمود .

کلید های اتوماتیک تا رنج 1250 آمپر از نوع کمپکت و کلید های با جریان نامی بالاتر از نوع هوایی می باشند.

2- کلید های اتوماتیک هوایی (ACB) :

از جمله خصوصیات آنها می توان به قابلیت تعمیر و سرویس و قدرت قطع بالاتر نسبت به کلید های کمپکت و از جمله معایب آنها می توان به ابعاد نسبتا بزرگ آنها اشاره نمود.

این کلید ها در رنج های آمپری بالا طراحی و ساخته می شوند.

بخش های حفاظتی کلید های اتوماتیک:

کلید های اتوماتیک مجهز به دو قسمت حفاظتی می باشند :

الف – قسمت حفاظت در مقابل اضافه بار:

 این قسمت معمولا از نوع رله حرارتی بوده و در حال حاضر از نوع الکترونیکی  نیز ساخته می شود .

با عبور جریان بار بیش میزان تنظیم شده کلید قطع خواهد نمود.

ب- قسمت حفاظت در مقابل جریان اتصال کوتاه :

این قسمت معمولا از نوع رله الکترو مغناطیسی بوده و بطور مستقیم و یا از طریق ثانویه یک CT  تحریک شده و موجب قطع کلید می گردد .

از آنجا که قدرت قطع کلید های اتوماتیک بالا می باشد به آنها کلید قدرت در شبکه فشار ضعیف نیز می گویند.

توجه :

***کلیدهای اتوماتیک دارای سه کنتاکت اصلی یا قدرت , تعدادی کنتاکت های فرعی یا کمکی و کنتاکتهای جرقه گیر می باشند.

*** کلید های اتوماتیک زیر رنج 125 آمپر طبق استاندارد فقط دارای حفاظت اضافه بار قابل تنظیم می باشند و حفاظت اتصال کوتاه در آنها ثابت است .

تعاریف:

طبقه مصرف A :

کلید هایی که بدون تاخیر زمانی در مدار مورد استفاده قرار می گیرند مانند کلید های اتوماتیک فشار ضعیف کمپکت .

طبقه مصرف B :

کلید هایی که دارای قدرت قطع اتصال کوتاه بالا بوده و دارای یک تاخیر زمانی کوتاه مدت و جریان نامی قابل تحمل کوتاه مدت قابل تنظیم می باشند مانند کلید های اتوماتیک فشار ضعیف هوایی .

رله اضافه بار :

جهت حفاظت تجهیز مورد نظر در مقابل اضافه بار از رله اضافه بار در کلید استفاده می شود این رله ها به دوصورت الکترونیکی و حرارتی بوده و تابع جریان و تاخیر زمانی می باشند.

یکی از مشکلات رله های اضافه با حرارتی تاثر دمای محیط برروی کارکرد آنها بود که در حال حاظر با استفاده از رله های الکترونیکی این مشکل مرتفع گردیده است .

رله اتصال کوتاه :

جهت حفاظت تجهیز در مقابل جریان زیاد اتصال کوتاه از رله اتصال کوتاه در کلید استفاده شده که یک رله مغناطیسی است این رله تابعی از جریان و زمان می باشد که در کلید های کمپکت فشار ضعیف بدون دخالت زمان عمل می کند .

 : Uiولتاژ نامی عایقی  برابر مقدار ولتاژی است که بر مبنای آن مقاومت عایقی کلید و سایر اجزاء تعیین می گردد 300

 : Uimpولتاژ ضربه یا ایمپالس مقدار پیک ولتاژ ضربه ای که تجهیز بدون خراب شدن می توان تحمل کند .  برابر 8 کیلوولت

: Uimpولتاژ ضربه یا ایمپالس مقدار پیک ولتاژ ضربه ای که تجهیز بدون خراب شدن می توان تحمل کند .  برابر 8 کیلوولت

: Ueولتاژ نامی ولتاژی است که ظرفیت قطع و وصل کلید بر اساس آن مشخص می گردد و برابر ولتاژ فاز به فاز سیستم می باشد .

Icu : حداکثر قدرت قطع اتصال کوتاه یا حداکثر مقدار جریان اتصال کوتاه که کلید توانایی قطع آن را دارد .

: Icsمقدار جریان اتصال کوتاه قابل قطع توسط کلید یا جریانی که کلید می تواند بدون هیچگونه آسیب دیدگی قطع کند . این جریان بر حسب درصدی از Icu تعریف می گردد .

 :Icmپیک ظرفیت وصل اتصال کوتاه یا ماکزیمم جریان اتصال کوتاه قابل وصل توسط کلید .

 این جریان بایستی همواره بیش از جریان Icu باشد .

: Icw جریان قابل تحمل کوتاه مدت کلید

از آنجا که کلید های کمپکت دارای تنظیم زمان اتصال کوتاه نمی باشند این کلید ها جزء category A بوده و Icw برای آنها تعریف نمی شود و این پارامتر برای کلید های هوایی تعریف می گردد .

زمانهای تنظیم : 0.05 , 0.1 , 0.25 , 0.5 , 1 SEC

: In جریان نامی کلید

جریان نامی کلید مشخص کننده جریانی است که کلید در شرایط از پیش تعیین شده ای تحت آن کار خواهد کرد .

: Ir جریان بار تنظیمی

این پارامتر برای کلیدهای اتوماتیک با رله حرارتی و الکترونیکی همان اضافه بار قابل تنظیم می باشد . بطور مثال در برخی از کلید ها این میزان را از 0.6 تا 1 می توان تنظیم نمود و این بدین معنی است که در یک کلید با جریان نامی 100 آمپر می توان کلید را از 60 تا 100 آمپر تنظیم نمود .

Ir = n.In    , n =0.6-1

: Im جریان اتصال کوتاه کلید

این مقدار برای کلیدهای اتوماتیک با رله مغناطیسی از 5 تا 10 برابر جریان نامی کلید قابل تنظیم می باشد و این مقدار در کلید های هوایی از 2 تا 15 برابر جریان نامی می باشد .

بطور مثال در یک کلید با جریان نامی 630 آمپر جریان اتصال کوتاه می توان از 2250=630*5  تا 6300= 630*10 آمپر تنظیم نمود .

Im = n.In    , n =5-10

منحنی نمایش دهنده مشخصه زمان – جریان در کلید های اتوماتیک نمایش دهنده وضعیت و نحوه عملکرد رله های اضافه بار و اتصال کوتاه و قطع سریع می باشد.

در شکل زیر منحنی a مربوط به رله اضافه بار و منحنی n مربوطه به رله مغناطیسی و منحنی s مربوط به قطع آنی کلید می باشد .

چنان که مشاهده می شود این کلید جریان اتصال کوتاه شدید را بسیار سریع (چند میلی ثانیه) قطع می کند .

منحنی مشخصه زمان –جریان

توجه:

در اکثر کلید های کمپکت تنظیمات جریان اتصال کوتاه (Im) بصورت ضریبی از جریان نامی (In) می باشد ولی در برخی از موارد جریان اتصال کوتاه کلید ضریبی از جریان با تنظیمی می باشد .

قطع کلید در اثر عبور جریان اضافه بار یا اتصال کوتاه به ترتیب بستگی به مقادیر تنظیمی Ir و Im دارد و زمان قطع کلید از روی منحنی مشخصه زمان – جریان کلید تعیین می گردد .

برای تنظیم رله مغناطیسی باید مینیمم جریان اتصال کوتاه در محل محاسبه و تنظیم رله مغناطیسی بر اساس مینیمم جریان اتصال کوتاه در محل انجام می گیرد .

تاثیر درجه حرارت برروی رله اضافه بار

کلیه کلیدهای کمپکت معمولا براساس سفارش مشتری در 40 یا 45 درجه سانتیگراد کالیبره می شود .

 از آنجا که عملکرد رله حرارتی کلید متاثر از درجه حرارت هوای محیط می باشد . بنابراین چنانچه کلید در درجه حرارتی به غیر از آنچه در آن کالیبره شده است بکار گرفته شود در این صورت رله حرارتی کلید در جریان باری غیر از بار تنظیمی عمل می کند .

بجز کلیدهایی که دارای رله اضافه بار الکترونیکی که تابعی از دمای محیط نمی باشند.

تجهیزات جانبی

تجهیزات جانبی قابل نصب برروی کلیدها :

1- موتور الکتریکی : به منظور شارژ (وصل ) یا دشارژ (قطع) از راه دور کلیدهای اتوماتیک از موتور الکتریکی استفاده می شود .

2- رله شنت تریپ (Shunt Trip): این رله هنگامی که ولتاژ تغذیه اش مقداری بین 70 تا 110 درصد ولتاژ نامی گردد فرمان قطع کلید را صادر می کند یا می توان به کمک کنتاکت کمکی عمل این رله را برای مقاصد دیگر مانیتور نمود. این رله ها در کلید های کمپکت در دو تیپ کلی برای ولتاژ dc و ac ساخته شده اند .

2- رله افت ولتاژ (Under Voltage): این رله هنگامی که ولتاژ تغذیه اش کوچکتر یا مساوی 70%   ولتاژ نامی گردد فرمان قطع کلید را صادر می کند . این رله همچنین از وصل کلید در هنگام پایین بودن ولتاژ جلو گیری می کند .

رله های افت ولتاژ در دو نوع uvr و uvrd ساخته شده اند و تفاوت آنها در زمان قطع می باشد . uvr به محض افت ولتاژ از حد معین فرمان قطع را صادر می کند ولی uvrd همین عمل را بعد از یک تاخیر زمانی انجام می دهد .

3- کنتاکت های کمکی (AS  on/off switch): کنتاکت های کمکی همزمان با پلهای اصلی کلید عمل می کنند و همواره وضعیت قطع یا وصل کلید را در پایانه های خود نمایش می دهند .

4- کنتاکت های کمکی (BA): کنتاکت های خطا در هنگام وقوع یک اضافه بار یا یک اتصال کوتاه عمل کرده و آن را در پایانه های خود منعکس می نمایند .

5- واحد محدود کننده جریان (Limiter Unit): از این واحد به منظور بالا بردن قدرت قطع کلیدهای کمپکت استفاده می شود .

6- کشویی (Plug-in): از این تجهیز جهت کشویی کردن کلید های mccb استفاده می شود .

دیاک ( Diac )

دیاک ( Diac ) یک قطعه الکترونیکی است که معادل دو دیود چهار لایه موازی می باشد . نام دیگر دیاک دیود جریان متناوب می باشد . دارای دو پایه آند یک و آند دو می باشد طرز کار ان به این شکل می باشد که از هر دو جهت زمانی که ولتاژ دو سر دیاک به ولتاژ هدایت دیاک برسد دیاک هدایت می نماید.

دیود بلافاصله بعد از رسیدن به ولتاژ شکست (VBO)، هادی می‌شود و جریان را عبور می‌دهد؛ سپس دیود وارد ناحیه رزنانس منفی می‌شود و این امر باعث کاهش ولتاژ دو سر دیود و افزایش جریان دیود می‌شود و دیود تا زمانی‌که جریانش از جریان نامی دیود (جریان نگه دارنده)(IBO) کمتر نشده، در حالت هادی باقی می‌ماند؛ در جریان‌های کمتر از این مقدار، دیود به حالت حداکثر مقاومت (نارسانا) باز می‌گرد ار برای هر دو جهت دیود صادق است.

دیاک قطعه ای مانند دیودهای عادی است اما سر و ته آن مشخص نیست و اهمیتی ندارد که در مدار برعکس نصب شود. از مشخصه های مهم دیاک این است که در هنگام روشن شدن جریان لحظه ای و سوزنی شکلی ایجاد می کند که برای تحریک گیت قطعاتی مانند تریستور و ترایاک مناسب است. دیاک‌ها برخلاف بسیاری از تریستورها مانند ترایاک که برای تریگر کردن از پایه گیت استفاده می‌کنند، فاقد این پایه می‌باشند. بعضی از ترایاک‌ها مانند کوادراک از یک دایاک داخلی سری با پایه گیت خود به این منظور استفاده می‌کنند.

دایاک سه لایه دایاک‌ها همچنین با نام‌های دیگری از جمله دیود تریگر متقارن که برگرفته از منحنی مشخصه آن‌ها است، خوانده می‌شوند. اینکه دایاک یک قطعه دوجهتی یا دو طرفه است باعث شده تا ترمینال یا پایه‌های آن‌ها به صورت آند-کاتد علامت‌گذاری نشده و به صورت A1 (آند ۱) و A2 (آند ۲) و همچنین MT1 و MT2 نام‌گذاری شود.

دیمر ( Dimmer )

دیمر (به انگلیسی: Dimmer) برای تنظیم میزان ولتاژ یا روشنایی از آن استفاده می‌شود و در صنعت اتومبیل به کلید تعویض نور قوی(نوربالا) و نور ضعیف(نورپایین) گفته می‌شود. این دستگاه با دریافت ولتاژ ،ولتاژی از نزدیک صفر تا نزدیک ولتاژ منبع را به عنوان خروجی ارایه می کند. دیمر بر حسب نوع کاربرد انواع و طراحی های گوناگونی دارد. دیمر ها در انواع AC و DC موجود هستند،در دیمر از یک قطعه الکترونیکی به اسم ترایاک استفاده می شود. از این وسیله جهت کم وزیاد کردن نور لامپ های منازل و محل هایی که نور مورد استفاده ی آنها متغییر است، استفاده می شود . دیمر نوعی مقاومت متغییر یا پتانسیومتر است . نصب آن در مدار مسیر سیم فاز (مانند نصب کلید تک پل ) می باشد. ساختمان دیمر دارای دو کنتاکت ، که یکی از آنها محل ورودی فاز ودیگری محل خروجی فازمی باشد.با توجه به این که دیمر ولتاژ را کنترل می کند ، یکی از روش های کنترل دور موتورهای الکتریکی می باشد بنابراین از دیمر می توان بعنوان کنترل کننده ی دور موتورهای الکتریکی تکفاز با توان کم مانند موتور پنکه های سقفی استفاده کنیم.

ترایاک واقع در دیمر مانع عبور قسمتی از موج متناوب ولتاژ ورودی می شود. معمولاً دیمر به صورت سری با مصرف کننده قرار می گیرد تا ولتاژ ورودی را کنترل کند. از کاربرد های دیگر دیمر می توان به چراغ مطالعه، لامپ اتاق، سالن های نمایش و هویه مورد استفاده قرار می گیرد. میزان جریان مجاز دیمر نیز معین است.عمل کرد دیمر به این صورت است که ولتاژ ورودی به لامپ و در نتیجه نور آن به وسیله یک تنظیم کننده که به صورت دورانی یا کشویی حرکت می کند ،کنترل می شود. دیمر از نظر ظاهری شبیه به یک کلید معمولی است که دارای دو ترمینال خروجی است . طریقه اتصال دیمر: ابتدا سیم فاز به ترمینالی که در داخل فیوز دیمر قرار دارد، وارد می شود. سپس از ترمینال دیگر دیمر، سیم برگشت فاز به سرپیچ لامپ متصل می شود. سیم نول نیز مستقیما به سرپیچ وصل می شود. با استفاده از دیمر، مصرف انرژی الکتریکی به طور قابل ملاحظه‌ای کاهش می یابد و در مصرف انرژی صرفه جویی می شود.

انواع دیمر: همان که در قبل اشاره کردیم در طراحی تاسیسات الکتریکی هرکجا که نیاز به تغییر سطح روشنایی باشد، از دیمر استفاده می شود. دیمر ها می تواندخاموشی مطلق و روشنایی نور یک لامپ را ممکن می سازندبا شرط اینکه لامپ قابلیت استفاده توسط دیمر باشد. کلیه لامپ های رشته ای و هالوژنی قابل استفاده با دیمر می باشند، لامپ های خانواده فلورسنت و کم مصرف این قابلیت را ندارند و لامپ های LED در هر دو شکل یافت می شوند. ساده ترین نوع دیمر، دیمر های مکانیکی هستند که اصطلاحا با یک “پیچ ولوم” بر روی آنها قابلیت کم و زیاد کردن نور را دارند. برندهای ایرانی مانند دلند و مهسان، برند های خارجی مانند ویکو و لگراند همگی سالهاست که این مدل را عرضه می کنند و همچنان محبوبیت گسترده ای بین مصرف کنندگان دارد. این نوع دیمر بدون دستکاری در سیم کشی ساختمان قابل اضافه شدن به سیستم قدیمی ساختمان می باشد. دیمر های لمسی قابلیت های دیمر مکانیکی را بصورت مدرن تر ارائه می دهند و معمولا برای ظاهر زیبا و جذاب تر در بسیاری از ساختمانهای امروزی مشاهده می شوند. دیمر های هوشمند (smart) که در سیستم های هوشمند ساختمان بکار می روند، این دیمرها ظاهراً شبیه دیمر های لمسی باشند ولی قدرت آنها در کاربرد آنهاست. این دیمر ها می توانند بصورت دستی یا از طریق اپلیکیشن موبایل، ریموت کنترل، اینترنت و… کنترل شوند. در یک سیستم هوشمند مجهز به حسگرهای روشنایی، در زمان تابش نور خورشید به داخل ساختمان،به صورت خودکار نور لامپ ها کم می شود و در زمان کم شدن تابش خورشید، نور لامپ ها اضافه می شود تا در مصرف انرژی صرفه جویی شود. آمفی تئاتر ها و سینما ها دارای سیستمهای پیشرفته و حرفه ای دیمر می باشند. این دیمر ها بصورت رکمونت داخل رک کنترل قرار می گیرند و قابلیت کنترل و تغییر چندین نقطه را دارند این سیستم ها بصورت گروهی، شدت روشنایی بخش های مختلف یک سالن را کنترل می کند. لامپ های دیمری اکو وات قابلیت کار با کلیه حالت های فوق را دارا می باشند. در مورد کاربرد لامپ های LED با دیمر یک نکته ی بسیار مهم و جود دارد و آن توجه به مینیمم توان دیمر است. به عنوان مثال اگر مینیمم توان یک دیمر ۴۰ وات باشد، بایستی حداقل ۶ عدد لامپ ۷٫۵ وات دیمری بر روی خروجی دیمر قرارداد تا دیمر بتواند عملکرد مناسبی داشته باشد.

نحوه انتخاب ترانس جریان

ترانس جریان برای اندازه گیری جریان عبوری از شینه ها و کابل ها مورد استفاده قرار گرفته و توسط آمپر متر دیجیتالی یا آنالوگی که بر روی درب تابلو نصب می شوند ، قابل مشاهده است. برای انتخاب ترانس جریان 12 آیتم مهمی که بایستی مدنظر قرار داد به شرح ذیل می باشد: 1- کاربرد: بر حسب اینکه آیا ترانسفورماتور برای حفاظت استفاده می شود یا اندازه گیری ،ترانسفورماتور حفاظتی یا اندازه گیری انتخاب می شود. 2-حداکثر ولتاژ سیستم (ولتاژ کاری): ترانسفورماتور جریان باید به گونه ای انتخاب شود که از نظر ایزولاسیون بتوان ولتاژ موثر فاز را تحمل نماید. 3- جریان اسمی اولیه: ترانس باید به گونه ای انتخاب شود که جریان اولیه اسمی از جریان مدار بیشتر بوده و حتی الامکان نزدیک به آن باشد. 4-جریان اسمی ثانویه: جریان اسمی ثانویه ترانس بر اساس ادوات متصل به ثانویه انتخاب می گردند . 5-فرکانس: فرکانس ترانس باید همان فرکانس شبکه انتخاب گردد.

6-جریان حرارتی کوتاه مدت اسمی Ith : مقدار جریان موثر اولیه است که یک ترانس بدون آسیب دیدن به مدت یک ثانیه تحمل میکند یا به عبارتی جریانی است که ترانس بدون رسیدن به درجه حرارتی که موجب بروز آسیب به ترانس شود در یک ثانیه تحمل نماید . لازم به ذکر است تحمل جریان حرارتی کوتاه مدت برای ترانس بسیار ضروری میباشد زیرا درصورتی که ترانس نتواند جریان خطا را تحمل نماید کل سیستم حفاظت عمل نخواهد کرد . 7-جریان دینامیک اسمی Idyn : مقدار پیک جریان اولیه است ترانس بدون صدمه دیدن الکتریکی یا مکانیکی ناشی از نیروهای الکترومغناطیسی میتواند تحمل کند ، در صورت بروز اتصال کوتاه پیک اول جریان بطور تقریبی 2.5 برابر جریان حرارتی کوتاه مدت خواهد شد لذا اینکه ترانس بتواند جریان دینامیک را تحمل نماید حائز اهمیت است. 8- بار: بار ترانس بر اساس مصرف ادوات متصل به ترانس جریان و تلفات اهمی تعیین میگردد. 9-کلاس دقت: بر حسب کاربرد ترانس جریان حفاظتی و یا اندازه گیری تعیین می گردد مثلا” برای ترانس جریان اندازه گیری ، دقت مورد نیاز اندازه گیری تعیین کننده کلاس دقت خواهد بود . 10- کلاس عایقی: بر اساس کلاس عایقی مورد نیاز سیستم تعیین میگردد. 11- ضریب حد دقت -ضریب امنیت ابزار دقیق : برای ترانس حفاظتی ضریب حد دقت مشخص کننده درجه حفاظت میباشد. 12- شرایط محیطی: درجه حرارت محیط و ارتفاع از سطح دریا درانتخاب ترانس بسیار مهم میباشند که با توجه به افزایش ارتفاع از سطح دریا ولتاژ عایقی سیستم تغییر خواهد نمود. این 12 آیتم می تواند برای انتخاب ترانس جریان به شما کمک کند.

پروتوکل RS485

EIA485 (بیشتر به صورت RS-485 یا RS485) یک مشخصه برای لایه های فیزیکی شبکه است که برای تفاوت بین ولتاژ های دو سیمه ( سه سیمه ) برای انتقال اطلاعات ، استفاده می شود. یک قطب با ولتاژ با 1 منطقی و قطب معکوس با 0 منطقی نمایش داده می شود. اختلاف پتانسیل برای عمل مجاز باید حداقل 0.2 باشد، اما عمل درستی برای هیچ یک از ولتاژ های قرار گرفته بین 7- تا 12+ ولت در حالت مخالف وجود ندارد.تا زمانی که EIA485 از اختلاف ولتاژ استفاده می کند ، می تواند برای فاصله های دور استفاده شود (400 فوت یا 1200 متر) . و این (RS485) مانع تداخل الکترومغناطیسی ناشی از موتور و تجهیزات جوشکاری می شود. زمان استفاده از یک شبکه برای انتقال به مسافت های دور حداکثر اختلاف پتانسیل (7- تا 12+ ولت) استفاده می شود. EIA485 هیچ پروتکل اطلاعاتی را معرفی نمی کند ، فقط یک مشخصه ی انتقال برای صفر و یک است. این مربوط به گیرنده است که صفر و یک را به پروتکل اطلاعاتی مانند BACnet MSTP و Metasys N2 به وسیله ی JC1 و ... را تبدیل کند. مقاومت کابل twisted pair ( جفت سیم مسی ) در زمانی که به سمت پایین سیم میرود، اختلاف ولتاژ افت می کند . زمانی که گیرنده ولتاژ پایانه ( انتها) دیگر را می خواند، آنجا ( انتها) می تواند اختلاف پتانسیل بین دو سیم به کوچکی 0/2 ولت باشد. 0/2 حداقل اختلاف ولتاژ توصیه شده است که گیرنده ها برای تشخیص تعییر قطب استفاده می کنند.

مدل توصیه شده برای سیم ها در حالت ایده آل ، اتصال سری نقطه به نقطه ی گره ، خط یا گذرگاه ( bus ) است ، دو سر انتهای کابل مقاومت انتهایی اتصال دو سیم را خواهد داشت، بدون مقاومت انتهایی ، بازتاب لبه درایورهای ( راه انداز ) سریع می تواند باعث چندگانه شدن اطلاعات لبه شود که باعت خراب شدن اطلاعات می شود. ارزش (میزان) هر مقاومت انتهایی باید با امپدانس کابل برابر باشد. (به صورت معمول برای twisted pair ، 120 اهم است.) در این مدل حداکثرسرعت انتقال 100کیلوبیت به ازای هر ثانیه می باشد.

RS485 و RS422 مزایای : مدل دیفرانسیلی خطوط راه انداز RS485 و RS422 به طوری که دو سیم برای هر سیگنال مورد نیاز است. تفاوت بینRS422 و RS485: برای هردوی RS422 و RS485یک درایورمی تواند گیرنده های زیادی را راه اندازی کند.در RS485 هر درایور می تواند اجازه ی خاموش کردن چندین واحد که اطلاعات زیاد جفت سیم های سیگنال را بدهد.که در RS422 ممکن نیست.این امکان بیشتر باعث مشکلات بیشتر واحد RS485 میشود. سه مدل رایج RS485: -فقط می توان روی آن نوشت (Write only) -چهار سیمه برای حالت ارتباط دوسویه ی هم زمان (full duplex) -دو سیمه برای حالت دو سویه ی غیر همزمان (half duplex)

سیستم درب بازکن اتوماتیک

سیستم های درب بازکن اتوماتیک جهت رفاه بیشتر و البته می توان گفت با اهداف حفاظتی و امنیتی در مکانهای مختلف بر روی انواع مختلف درب ها مانند درب گاراژ – درب حیاط – درب ورودی ساختمان و حتی درب اتاق های ساختمان (برای افراد معلول) نصب و مورد استفاده قرار می گیرد. بعد از نصب این سیستم ها می توان تنها با فشار دادن شستی روی یک ریموت کنترل از فاصله مناسب درب را باز و بسته کرد و یا با نصب سنسورهای خاصی هنگام عبور و مرور در را به طور اتوماتیک باز و بسته کرد .

انواع مختلف درب هایی که می توان این سیستم های نوآورانه را روی آن نصب کرد به قرار زیر است : - درب های کشویی (ریلی) (Siliding Door) : این دربها بصورت یک تکه طراحی شده اند و روی ریلی در پایین درب لغزیده و به سمت چپ و راست حرکت می کنند. - درب های لولایی (Swing Door) : دربهایی هستند که به صورت دو لنگه طراحی شده اند یا تک لنگه حول یک لولا حرکت افقی دارند. - درب های چند تکه (Sectional Door) : این درب ها به صورت تکه های افقی روی هم قرار می گیرد و هنگام باز شدن به بالا حرکت کرده و سپس ۹۰ درجه چرخیده به موازات سقف قرار می گیرند. - درب های یک تکه چرخان (Tilt Door) : این درب ها به طور یکپارچه با حرکت عمودی حول دو نقطه در طرفین چرخیده و به موازات سقف قرار می گیرند . - درب های کرکره ای (Roller Door) : این درب ها با چرخیدن حول یک محور در بالا جمع می شوند . ( مانند کرکره های مغازه ها ) برای باز و بسته کردن انواع مختلف درب ها سیستم هایی با مکانیسم های متفاوت طراحی شده است ولی اکثر سیستمها از نوع الکترومکانیکی می باشند.

قسمتهای اصلی یک سیستم درب باز کن اتوماتیک با مکانیسم الکترومکانیکی را به صورت زیر است: ۱- موتور الکتریکی ۲- قسمت مکانیکی یا گیربکس ۳- برد الکترونیکی ۴- تجهیزات ایمنی ۵- شستی های کنترل دستی ۶- ریموت کنترل

۱- موتور الکتریکی : در اکثر موارد برای سیستم های در باز کن اتوماتیک از موتورهای تکفاز استفاده می شود . این موتوها باید قابلیت چپگرد راستگرد شدن داشته باشند لذا از موتوهای تکفاز با دو سیم پیچ مشابه استفاده می شود که باسری قرار گرفتن یک خازن با هر کدام از سیم پیچ ها می توان جهت حرکت موتور را تغییر داد . معمولا ۴ سیم از موتور خارج می شود که یک سیم به عنوان ارت و دوسیم دیگر به دو سر خازن وصل می گردند ویک سیم مشترک میباشد.تمام سیم های موتور در انتها به ترمینالهای مدار الکترونیکی وصل می شوند . این موتورها در توانهای ۵۰ وات تا ۱۰۰۰ وات برای درب های مختلف از نظر اندازه و وزن مورد استفاده قرار می گیرد . تنها در مورد درب های دو لنگه از دو موتور استفاده می شود ولی در بقیه موارد یک موتور مورد استفاده قرار می گیرد . نکته ای که باید در مورد کار موتور توجه نمود این است که کار یکسره و مداوم موتور در این سیستم ها باعث داغ شدن موتور و آسیب دیدن آن می شود. لذا باید از باز و بسته کردن پشت سرهم درب بدون وقفه اجتناب کرد .

۲- قسمت مکانیکی یا گیربکس : بدلیل کافی نبودن نیروی یک موتور معمولی تکفاز برای باز و بسته کردن در باید توسط یک سیستم مکانیکی نیروی آن را افزایش داد . معمولا برای این کار از جعبه دنده ( گیربکس ) استفاده می گردد . پس از افزایش نیرو نحوه انتقال آن به درب بستگی به نوع درب داردو به روش های گوناگون صورت می گیرد . برای درب های ریلی ( کشویی ) نیرو توسط یک چرخ دنده از محور محرک مکانیکی به دنده های شانه ای نصب شده زیر در منتقل می گردد . در مورد درب های یک تکه که به طور عمودی باز و بسته می شوند( Tilt Door ) و درب های تکه ای ( Sectional ) نیرو توسط زنجیر یا تسمه انتقال می یابد و برایدرب های تک لنگه یا دو لنگه ( Swing Door ) توسط بازوهایی درب باز و بسته می گردد . در بعضی از مدل های ساخته شده برای درب های دو لنگه یا تک لنگه (Swing Door) سیستم گیربکس عبارت است از یک پیچ حلزونی و مهره متصل به آن که با چرخش پیچ و حرکت مهره در باز و بسته می شود .برای این که بتوانیم در مواقع لزوم (برای تنظیم هنگام نصب یا در موارد قطع برق) درب را به صورت دستی باز وبسته نماییم باید محور گیربکس را خلاص کنیم. در سیستمهای در بازکن بازویی این کار توسط آچار آلن کهدر محل مربوطه روی قسمت موتور – گیربکس قرار داده و چرخانده میشود انجام میگیرد. در سیستم هایمربوط به درب های کرکره ای توسط سیم بکسل و در درب های یک تکه چرخان یا چند تکه(Tilt , Sectional) که دستگاه اصلی روی سقف نصب می شود توسط یک ریسمان آویزان انجام می گیرد. در سیستم هایی که برای درب های کشویی ساخته شده اند این امر توسط باز کردن درب کوچک روی دستگاه اصلی توسط یک سویچ انجام می گیرد.

۳- برد الکترونیکی : این برد جهت کنترل و تنظیم زمان حرکت درب به کار می رود و محل آن در سیستم های مختلف فرق می کند. به عنوان نمونه این برد در سیستم های درب های ریلی روی دستگاه اصلی و در سیستم هایدرب های لولایی به صورت جداگانه در یک تابلو در کنار در نصب می گردد . ۴- تجهیزات ایمنی : برای اینکه از آسیب رسیدن به افراد و وسایل نقلیه هنگام حرکت درب جلوگیری شود باید از تجهیزاتی استفاده نمود که هم حرکت درب را اعلام کند وهم در صورت عبور فرد یا وسیله ای هنگام حرکت درب آن را به نحو مناسب متوقف نماید یا باز کند. معمولا برای این منظور از تجهیزات زیر استفاده می شود: ۱- سنسورهای مادون قرمز (Photo Cell) (Beam Sensor) : این سنسورها که اصطلاحا چشمی نیز نامیده می شوند دارای دو قسمت جداگانه فرستنده (TX) و گیرنده ( RX ) می باشند .یک جفت ازاین سنسورها (گیرنده و فرستنده) در بیرون و یک جفت دیگر در فضای داخل در دو طرف در روبه روی هم نصب میشوند . حداقل ارتفاع نصب ۲۵ سانتی متر می باشد وآن ها را در محل هایی که امکان نصب روی دیوار نباشد بر روی پایه های خاصی نصب می نمایند طرز کار سنسورها به این صورت است که دستگاه فرستنده ( TX ) نور مادون قرمز را توسط یک دیود گالیم آرسنید تولید و پخش می کند. این اشعه توسط یک فتودیود روی گیرنده ( RX ) دریافت می گردد . معمولا یک دیود LED روی گیرنده قرار دارد که وقتی اشعه دریافت می شود خاموش است . در صورت عبور فرد یا وسیله نقلیه ای از بین این دو قطعه و قطع شدن اشعه عبوری ،LED روی گیرنده روشن می شود و یک رله که روی گیرنده وجود دارد تحریک می شود . کنتاکتهای رله به مدار کنترل روی برد الکترونیکی متصل میشوند و به این وسیله برد می تواند دستور لازم را برای توقف درب (اگر در حال بسته شدن باشد) یا باز شدن درب را بر طبق تنظیمات انجام گرفته روی برد به موتور دستگاه صادر نماید.

۵- شستی های کنترل دستی : این شستی ها عبارتند از یک شستی باز و یک شستی بسته ( STOP ) که جهت حرکت در برای باز و بسته شدن و یا توقف آن در صورت نبود ریموت کنترل استفاده می شوند البته باید شستی STOP را در محل مناسبی در دسترس نصب کرد تا در مواقع اضطراری برای متوقف کردن در از آن استفاده کرد . شستی بسته STOP در داخل نصب میشود و شستی باز استارت معمولا به صورت سوئیچی است و با یک کلید مانند کلید درهای معمولی می توان آن را باز کرد (با جا دادن سوئیچ در محل مربوطه و چرخاندن آن کنتاکت باز آن بسته می شود ) و در بیرون نصب میگردد. ۶- ریموت کنترل : برای کنترل از راه دور سیستم درب بازکن اتوماتیک معمولا از یک فرستنده رادیویی کوچک دستی استفاده می شود که به آن ریموت کنترل ( REMOTE ) می گویند . بر روی ریموت شستی های فشاری وجود دارد که برای باز وبسته کردن یا توقف در از آنها استفاده می گردد . دستگاه ریموت به همراه آنتن و کارت رادیویی گیرنده روی برد الکترونیکی اجزای ارتباط رادیویی دستگاه را تشکیل می دهند.